智慧·人才
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人才聚合引發(fā)汽車行業(yè)“東風(fēng)現(xiàn)象”
汽車行業(yè)不僅是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，更是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，科技與人才對于 汽車企業(yè)競爭力至關(guān)重要。制造行業(yè)說到底比的就是誰的制造工藝成熟，誰的技術(shù)水平先進，在這個重型制造行業(yè)里，人才是創(chuàng)造一切的基石。從享受國務(wù)院津貼的專家，到黃鶴英才、海外青年人才的招攬，東風(fēng)公司在人才引進這塊引發(fā)了汽車行業(yè)的“東風(fēng)現(xiàn)象”。
東風(fēng)汽車集團有限公司技術(shù)中心成立于1983年4月，其前身是1972年7月成立的中國第二汽車制造廠產(chǎn)品設(shè)計處，是東風(fēng)公司的產(chǎn)品開發(fā)中心、技術(shù)研究中心、技術(shù)管理中心，也是國家發(fā)改委、財政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署認定的國家級“企業(yè)技術(shù)中心”，國家科技 部認定的一類科研院所，國內(nèi)汽車行業(yè)第一批“海外高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。東風(fēng)公司技術(shù)中心業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋自主乘用車、軍用越野汽車、新能源汽車、動力總成產(chǎn)品的開發(fā)，以及先行技術(shù)研究、行業(yè)檢驗檢測、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等。該中心現(xiàn)有研發(fā)人員2500 余人，享有國務(wù)院政府特殊津貼專家累計有18人，以及近20名海外高層次人才。
追尋心中的“東風(fēng)夢”
東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任 周劍光
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周劍光，目前擔(dān)任東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任，負責(zé)先行技術(shù)研究、產(chǎn)品信息、新材料新工藝的研究以及T公司業(yè)務(wù)，同時負責(zé)對政府、院所、大學(xué)交流合作等各項工作，主要承擔(dān)著為技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)工作率先探路和率先實踐的重任。作為海外高層次人才的代表，周劍光參與了東風(fēng)自主品牌乘用車發(fā)動機、新能源汽車、包含發(fā)動機控制器的汽車電子電控、智能駕駛等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)工作。
2008年12月回國加盟東風(fēng)公司之前，周劍光先后在日本五十鈴自動車株式會社和日產(chǎn)自動車株式會社研發(fā)中心從事汽車發(fā)動機研發(fā)工作近15年。回憶起在日本的這段 時間，他說：“只能用好山、好水、好寂寞來形容，特別是在 2000年以后，國內(nèi)的汽車行業(yè)突飛猛進的發(fā)展，自己感到非常自豪卻又使不上勁?！庇谑?008年12月份，周劍光來到東風(fēng)公司。也正是從2008年開始，大量的海歸人才開始匯聚到東風(fēng)公司，其中包括多位高層次科技人才，汽車行業(yè)里稱這一現(xiàn)象為“東風(fēng)現(xiàn)象”。
來到東風(fēng)公司，周劍光接到的第一項使命便是研發(fā)自主的乘用車發(fā)動機，這是一個“從無到有”的過程。在周劍光等海外專家以及蔣國英等技術(shù)中心總師努力下，東風(fēng)A16發(fā)動機 成功誕生，這也促使東風(fēng)風(fēng)神乘用車裝上“自主芯”。
近年來，隨著東風(fēng)自主乘用車事業(yè)發(fā)展提速，東風(fēng)公司技術(shù)中心每年都會參與東風(fēng)集團組織的海外招聘，吸引了眾多的優(yōu)秀專業(yè)人才加入。電動汽車的研發(fā)、無人駕駛技術(shù)的推進，東風(fēng)從自主乘用車的行業(yè)追趕者逐漸發(fā)展到技術(shù)創(chuàng)新的奮進者，這都是人才聚合裂變創(chuàng)造的巨大能量。
周劍光對記者說，來到東風(fēng)，撇開待遇不談，“中國夢”、“東風(fēng)夢”正是自己心中的家國情懷最柔軟的部分，回到中國安心踏實，隨著國家戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動，自己要將這個夢做的更大更美滿。
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授人以魚不如授人以漁
東風(fēng)公司技術(shù)中心高級技術(shù)顧問（燃料電池專業(yè)首席總工程師）賀挺
說起電動車，大家都知道是什么，那燃料電池汽車呢？燃料電池汽車則是以氫氣為原料，以燃燒氫氣產(chǎn)生動力的一種新能源汽車。和電動汽車不同，燃料電池不需要充電，續(xù)航能力強，而且對環(huán)境幾乎是零污染，因此，預(yù)判未來的發(fā)展趨勢，燃料電池汽車將是一條必然的道路。聽到東風(fēng)公司技術(shù)中心高級技術(shù)顧問賀挺的解釋，讓記者明白了，這種清潔能源汽車在國外已經(jīng)有相對成熟的技術(shù)，而在國內(nèi)還 處于起步階段，正因為如此，2017年底，賀挺在東風(fēng)公司 的再三邀請之下從美國回到了國內(nèi)。
賀挺之前在美國本田和美國能源部工作過，專業(yè)也是燃料電池這一領(lǐng)域，“電動車這塊，國內(nèi)已經(jīng)有了比較成熟的技術(shù)，而在燃料電池汽車這塊，我們和歐美、甚至日本、韓國還有著不小的差距。”賀挺坦言，這次來到東風(fēng)公司，他自己有個五年計劃，在未來的五年里，為東風(fēng)公司構(gòu)建和培養(yǎng)一支燃料電池汽車的研發(fā)團隊，現(xiàn)在我們看到的是第一代燃料電池汽車，但是在未來還會有第二代、第三代，這需要我們的技術(shù)人員掌握要領(lǐng)，銳意創(chuàng)新，只有這樣擁有拼搏精神的創(chuàng)新人才團隊，才能讓我們國家的汽車工業(yè)從追趕者到引領(lǐng)者。“因此，我的主要工作就是來這里教大家如何‘捕魚’的”，賀挺工程師笑著說。
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80后海歸技術(shù)人才：讓東風(fēng)車更“智慧”
東風(fēng)公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長?邊寧
80后的邊寧從德國留學(xué)歸來，之前在德國寶馬、大陸等公司工作，2012年東風(fēng)公司的德國海外招聘將他招攬到麾下，現(xiàn)在他主要負責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)工作。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化將是汽車未來發(fā)展最重要的兩個方向，未來的汽車將具備智慧且通過云與萬物相連、實現(xiàn)online。從使用者的角度出發(fā)，汽車可能會作為一個多元的空間而存在。
由于邊寧在德國呆過多年，在那里，基本是以強勢主機廠和強勢供應(yīng)商為主導(dǎo)推進汽車智能化的工作，包括去年10月份，邊寧參加了德國汽車工程師協(xié)會年會暨自動駕駛年會，幾乎所有的主流主機廠都建立了一個龐大的汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系。日本的話，智能網(wǎng)聯(lián)是整體的國家戰(zhàn)略，政府、科研院所、主機廠和零部件企業(yè)等整個聯(lián)盟緊密合作推進智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應(yīng)用工作。
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在國內(nèi)，大家對智能網(wǎng)聯(lián)整體解讀，覺得在開放式的人車未分離的公共道路上，在很長的一段時間內(nèi)，還是以智能輔助駕駛或者是高級輔助駕駛系統(tǒng)為主。在這個層面上對主機廠來說，可能智能駕駛還要體現(xiàn)在整車的性能上，從主動安全、智能節(jié)能、駕駛舒適性和駕駛體驗來發(fā)展智 能輔助駕駛系統(tǒng)。2013年至今，東風(fēng)公司技術(shù)中心成立了由多名海歸、國內(nèi)博士專家和國內(nèi)外多家知名高校聯(lián)合的智能駕駛技術(shù)團隊，先后完成了基于東風(fēng)風(fēng)神A60、東風(fēng)風(fēng)神AX7車型的自動駕駛原型車。同時，邊寧介紹說東風(fēng)公司技術(shù)中心還專門設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)部，從而快速構(gòu)建東風(fēng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)核心競爭力，在2-3年內(nèi)采用“小步快跑”和“快速迭代”的方式，把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到東風(fēng)自主品牌，形成東風(fēng)風(fēng)神智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品品牌。在路線圖上，首先以自主開發(fā)的個性化智能輔助駕駛技術(shù)為抓手，以 用戶需求和體驗極致性能為目標(biāo)，2018年后將AEB等豐富的ADAS配置作為車型標(biāo)配，2019年將在多款車型搭載相當(dāng)于L2的產(chǎn)品,2020年將具備L3商品化能力。再者，積極推進無人駕駛方向探索性的研究和實踐，掌握場景驅(qū)動無人駕駛的技術(shù)制高點，特定場景的無人駕駛車包含東風(fēng)minibus無人駕駛示范運行和無人駕駛礦山車將很快實現(xiàn)示范運行。同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)模塊也為共享化的落地提供有力技術(shù)支撐。
2018年4月18日，東風(fēng)自動駕駛汽車在重慶市拿到了自動駕駛在公共道路上的測試牌照，這標(biāo)志著東風(fēng)自動駕駛的開發(fā)已經(jīng)進入公共道路實際測試階段。
談到回國后的感受，邊寧臉上露出微笑：不忘初心、奮力前進，實現(xiàn)最初回國時的夢想——中國夢、汽車夢、東風(fēng)夢。我們技術(shù)人員要虛心學(xué)習(xí)、躬身實踐，既要胸懷夢想，又要腳踏實地，在拼搏中成長成才。
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汪俊君團隊設(shè)計東風(fēng)第一款自主增壓發(fā)動機
在目前汽車市場中，東風(fēng)第一款自主增壓汽油機A14T（1.4T）發(fā)動機，有著高動力性、高經(jīng)濟性、高可靠性和低噪聲、低排放“三高兩低”的美譽。可以說，這款發(fā)動機實現(xiàn)了東風(fēng)對“T”動力的追求，百公里油耗7.1L，在同級車中優(yōu)勢明顯，瞬態(tài)響應(yīng)性更是達到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。在開發(fā)過程中產(chǎn)生專利超過50項，并首創(chuàng)了主動+被動兩種超級爆震的控制技術(shù)……這樣一款高含金量的發(fā)動機，正是出自于年輕的汪俊君和他的團隊。目前，這款發(fā)動機廣 泛搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7、AX5、A60等車型上。
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AX3、AX4今年將換全新發(fā)動機“C10TD”
C10TD發(fā)動機是東風(fēng)基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機，采用世界主流先進技術(shù)路線，具有動力強勁、節(jié)能環(huán)保、靜音舒適、耐久可靠等特點，滿足現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的國6b排放法規(guī)要求，綜合性能處于全球同類產(chǎn) 品領(lǐng)先水平。該款發(fā)動機由東風(fēng)公司技術(shù)中心動力總成開發(fā)部部長張社民以及陳濤博士、黎華平總師等技術(shù)專家?guī)ь^參與研發(fā)，將于6月份搭載東風(fēng)風(fēng)神AX3、AX4車型上市。
東風(fēng)依靠科技創(chuàng)新開發(fā)并完善了自主發(fā)動機產(chǎn)品線，為東風(fēng)汽車裝上“自主芯”。同時，作為自主品牌的“技術(shù)宅”，整個發(fā)動機開發(fā)團隊具備開發(fā)世界一流發(fā)動機的能力，為東風(fēng)自主品牌競爭力提升奠定了基礎(chǔ)。
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